P2P租车:共享经济模式进军汽车租赁

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2014-05-20 14:21  DoNews    

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有一一兩个多多多 他他家以后 有有一一兩个多多多 车牌以及两辆车,其中个油车面临报废。广州已进入摇号时代,车牌机会被退还了再摇到便十分困难,为此这位大家不得不再买个油车来保住这个车牌。那些的问题报告 来了,剩下的那辆车怎么正确处理?每个月的停车位费用和维护费用都十分可观。我建议他将车通过网络P2P网站租出去。

P2P租车:共享经济模式进军汽车租赁

P2P租车网站,是共享经济在汽车领域的应用。

车主都需用通过这个平台将闲置车辆,机会许多人汽车限制的时间段,共享给许多需用的人。车主获得租客的费用,P2P租车网站获得分成。在美国这个模式的践行者是RelayRides,以及被它收购的校园P2P租赁平台Wheelz,还有它的对手Zipcar和GetAround。在中国的玩家则是PP租车,这是一家由中国留学生在新加坡建立的P2P租车平台,现已杀回中国。

所有P2P租车网站运行模式大同小异。车东和租车者经过认证以后 ,都需用在平台发起租赁交易。平台建立一套信用体系和奖惩机制,保障陌生人之间的交易不需要可不都还可否正常运转。一齐,平台一定会为即将被出租的汽车提供一套设备和一套监管系统。汽车安装有一一兩个多多多 智能设备,车东和租车人在完成网上交易后,不需要见面后者也可凭借手机App打开车门,车东还可在平台查看汽车的位置。

这有一一兩个多多多 模式再提炼一下,便是当前流行的共享经济模式,机会说P2P经济。

在美国最知名的P2P模式代表是Airbnb,从以后 流行的“沙发客”模式演变而来,用户都需用将房间短租给旅行者,AIRBNB估值已达到1150亿美元。Lyft, Sidecar, Uber,则是连人带车的汽车租赁。DogVacay, Rover 是宠物寄养。Feastly则帮助旅行者到当地人他家品尝美食。在中国,PP租车将车共享给需用的人,P2P网贷将富有资金贷出去,P2P下载则是将闲置时延单位共享给他人。

共享经济的本质便是将闲置资源共享给需用的人,以后 从中得到经济回报。共享经济平台做了三件事情:一是资源和需求的无缝对接,即信息中介;二是信用体系和奖惩机制的运作,确保连接的价值;三是提供完善的工具支持和配套服务,帮助资源和需求方更加容易地对接和交易。Airbnb、PP租车莫不越来越。

传统租车平台:模式落后必将被革命

租车行的运营模式很简单,车行掌握着一批车辆,将那些车租出去,按照次数/里程/时长等模式收费,那些车为租车公司自行购置。从整个系统运作来说,旧的租车体系里的汽车资源并越来越得到充分利用。它们在越来越被出租时便指在闲置状态,折旧、停车、维护成本成为租车公司的负担。

一齐,旧的租车平台,不论是传统租车行,还是神州、一嗨以后 的租车网站,它们都十分依赖线下,而全部一定会技术。神州们的网站仅仅是其中四种 导流渠道,跟电话、线下并无区别。它们需用铺设血块的网点,网点日常运维需用检修、客服团队。一齐租车平台之间为了争抢客户,正在开展旷日持久的价格战来吸引用户。

结果便是租车行业运营成本极高,毛利率极低,摊子铺得越大亏本越严重,陷入价格战泥沼的租车行们真难自拔,就跟早几年的团购网站一样。

现在最大的租车公司为神州。2012年底拥有1500多家门店和服务点,车队规模约315000辆。它的财务状态并不乐观,其2012年招股书显示,1509~2011年分别亏损36万元、43150万元及1.514亿元。机会资本市场不看好其模式,2012年的IPO冲刺以失败告终。

不以后 神州,所有的租车行均面临例如的那些的问题报告 ,难以盈利。上个月,全国1150多家中小租车公司在京组建联盟集体入驻某平台,以抵御行业巨头,整合加速,大有“千租大战“之势。不过,最终租车市场的收割者或许不需就是传统租车行,以后 更先进的模式。

P2P租车或将革传统租车行的命?

一方面是租车行难以出头,许多人面则是租车行业的繁荣。

根据罗兰贝格的报告,截至2012年中国汽车租赁车辆总数约为26万辆,预计今年将达到43万辆。中国汽车租赁行业规模将从2011年的182亿元增加到今年的390亿元左右。还有数据显示,未来10-15年内,中国机会有近10亿人口持有驾照,道路资源却不可不都还可否容纳约3亿辆机动车,这将产生7亿有本无车的“本本族”,那些人需用租车。

不过,越来越硕大的市场目前并无寡头,指在群龙无首状态。中国当前约有1万家汽车租赁公司,前五大公司只占到约9%的市场份额,市场集中度低,在美国前五家市场份额达到了95%。

机会说神州和一嗨那些传统租车行的模式指在先天弊端,越来越P2P租车模式则规避了那些弊端。在这个系统后边,资源的利用率只会越来越高。机会它的目标是消灭而全部一定会产生闲置资源。一齐机会是基于线上平台为主的认证、信用和交易,线下智能工具为辅助的交车、管车措施,都需用消灭线下门店和网点,减少地面人员,大幅降低运维成本。这就跟Google Adsense颠覆上一代广告系统,淘宝颠覆传统的零售规则一样,靠的还是模式和技术。

租车者都需用获得比传统租车行更低的价格(目前PP租车要花费为市场租金150%)。车东可获得额外的收入,机会他的车闲着也是闲着。而P2P平台通过分成获取收入,人力和研发投入均不需要随着交易量线性增长,规模化以后 毛利率反而会更高。

唯一的那些的问题报告 是信任那些的问题报告 。怎么教育市场,让用户敢于将车放租,让租车者在平台都需用找到俯近的闲置汽车,是最大的那些的问题报告 。以PP租车为例,它面向车东和租车者设置了严格的准入门槛,建立了互评和打分机制,为每辆车购买P2P租车保险,与公安网以及交通部合作鉴别会员身份,与保险合作追查租车者过去三年是与非 重大违法行为和罚分记录等,投入血块的资源研发和装配智能车盒便于管理。除此之外,租车目前并不抽成,未来机会会提成150%。

关键是看PP租车不需要可不都还可否成功教育市场,机会都需用,颠覆神州租车们也全部一定会越来越机会。截至2013年底,PP租车在北京注册租客近万人, 注册车主近1150人。现在PP租车注册租客27000,注册车主111500,有一一兩个多多多 月增长了4倍。此外,PP租车还联合去哪儿和途家网进行商务合作,以加快P2P租车的市场化。

汽车租赁是有一一兩个多多多 朝阳行业。纯互联网模式的P2P租车有望在三年内市场规模超越传统租车。它的模式更为先进,且私家车分享模式在国外已被验证,例如Uber,它和PP租车全部一定会P2P汽车经济的产物。

(作者:罗超)